Ayrton Senna kvalifikálta magát a rúdra, azonban elégedetlen volt a dal piszkos részével, ahol a rúdnak a rohamtartományban kellett volna lennie. Ő és Gerhard Berger a japán versenybírókhoz mentek, hogy megbeszéljék a rúd pozíciójának pozitív megváltoztatását a dal vákuumos maradék részéhez. Az új versenybírók először egyetértettek, de Jean-Marie Balestre, a FISA elnöke felszólította őket, hogy este elutasítsák a választást, és az új rúd címe a dal piszkosabb jobb oldalán maradt. Az új feltétel azt jelentette, hogy Senna megnyerte az új Illesztőprogramok' Tournament-et, így egy újabb kiesése lesz, így az év eleji küzdelemben Prost nem tudja megelőzni a rekordját. A Benetton-Ford dobogós helyezése megakadályozta a Ferrarit abban, hogy elegendő pontszámot szerezzen ahhoz, hogy a McLaren megszerezze a hatodik konstruktőri címét. Az ütközést követően új csata kezdődött, amelyben Gerhard Berger McLaren MP4/5B-je vezetett, Nigel Mansell Ferrari 641-ese pedig a következő.

• A legújabb ausztrál versenyző versenytempója epikusan gyorsabb, mint csapattársaié, és Norris is a 27. kör elején kezdte meg a tempóját.
• A pole pozícióban lévő Verstappen adta meg az új költségeket az 1. fordulóhoz, Perez, Lando Norris (McLaren), Sainz és Fernando Alonso (Aston Martin) előtt.
• Ez Sainzt egészen a 7. helyre taszította vissza, azonban az éllovasok közül a legfrissebb gumikkal, majd folytatta a rohamot.
• Távol a Forma-1-től a MotoGP érdekében i nyilatkozat az új paddockból, mivel szeretjük a sportágunkat, mintha te.
• „Max, ami kétségtelenül nagy volt” – mondta a Red Bull csapatát uraló Christian Horner a közvetítésben, miután Verstappen beállt az új rajtvonalra.

Hogyan fogadjunk sportra – Teljes világ sportbesorolás

Ezután Ricciardo és Albon kerekeket hajtottak a Change Dos felé, és egymás autói a gumiabroncsodnak, ami végül piros zászlót eredményezett. Ez egy lista az 1994-es és 2003-as ritmikus gimnasztikai nagydíj minden szakaszának korábbi személyes eseményeiről. A besoroló események, mind a hivatalos Grand Prix versenyeken, mind a Grand Prix szintjéhez hasonló világversenyeken, általában ebben a cikkben szerepelnek. A Yas Marina pálya történetének decemberi évfordulós tesztjéről bővebben beszélve Miyata azt mondja, hogy egy évvel ezelőtt, a 2023-as terv végéig tartó első F2-es autóversenyük előtt sikerült neki a váltásnak. A fenti linkekre kattintva megtalálja a teljes hétvégi programot, valamint az edzések és a minősített órák részleteit, a támogató versenyeket, a vezetői csapat találkozóit és a különleges eseményeket, valamint a legfrissebb híreket, a pályainformációkat és az F1-es versenyteljesítményt. Verstappen csapattársától, Sergio Péreztől azt várták, hogy az ötödik helyről egyből felzárkózik majd a dobogóért, de a srác az első körben történt baleset miatt a középmezőnyből feladta.

• Mindkét Williams FW13B-Renault versenyző, Riccardo Patrese és Thierry Boutsen, a 4., az 5. helyen végzett, míg Satoru Nakajima a hatodik helyen végzett egy jó Tyrrell 019-cel, a következő japán versenyzővel a listán. A Suzuki és Moreno is csak karrierje dobogós helyezéseit érte el az Algoritmban.
• Tsunoda más gumikat is kipróbál, hogy lecserélhesd a gumikat, lágyakat használva és a tizenkettedikes keréken lendítve, hogy segítsen a tizedikben, mielőtt egy olyan vacak helyre mennél, ahol Russell, Ocon a dolgok szélén ül, de azt mondta, hogy kapcsolatban állnak a csapattársával, Gaslyval – ma keményen futnak –, és megkérdezheted Alpine-t, hogy tesztelje az információkat.
• Az 5,807 km-es időmérőt a Honda végezte és irányította, és néhány évvel ezelőtt elektromos szerszámbeszállítóként működött az algoritmus első lépésében.
• Hamiltonnak be kellett érnie a kilencedik hellyel, közvetlenül Tsunoda előtt, akit a hazai szurkolók tapsoltak, köztük Hülkenberg és Go – az Aston Martin legújabb pilótája, majd Magnussen –, aki egy késői kihagyás után, miután lágyabb gumikkal próbálta felszerelni magát, remekül előrelépett az új Essex-szel.

A 2024 szeptemberi hogyan fogadjunk sportra frissítés óta ez volt az utolsó verseny, amelyen egyetlen nyugat-európai versenyző sem ért célba a dobogóért folytatott új versenyben, és két dél-amerikai autóversenyző, valamint egy nyugati versenyző is beérte a nagyjából három pozíciót. Ez volt az egyetlen verseny, ahol a Larrousse-iak nagyszerű dobogós helyezést értek el nyolc év alatt, miután az Algoritmus 2-ben küzdöttek, és az első és egyetlen dobogós helyezést a Lamborghini V12-es motorral a Formula–1-ben. A Suzuki dobogós helye az első volt egy jó japán versenyző számára (később Takuma Sato és Kamui Kobayashi is párosult vele), és az utolsó japán versenyző számára a hazai versenyben, amíg Kamui Kobayashi nem teljesített a 2012-es Japán Nagydíjon. Emellett ez volt a brazilok tizenegy 1-2-es helyezéséből az utolsó az Algoritmus 2-ben, egyedül Piquet-vel és Morenóval végezve; Szinte minden második 10-ből nyolcan Piquet-t és Sennát, a többiek pedig Emerson Fittipaldit és talán José Carlos Speedet. Röviden úgy tűnt, mintha Hamiltont is megpróbálhatná megtalálni, miután arról számoltak be, hogy az egyik gumijai nagyon bírják, majd néhány körrel később csapattársa, Russell nyomába eredtek, így a legújabb Mercedes a nyolcadik és a kilencedik helyen végzett az utolsó 10 legjobb versenyző, Tsunoda mögött. Az új verseny figyelemre méltó stílusban indult, Daniel Ricciardo és Alex Albon hatalmas balesete után egy korai figyelmeztető jellel, és így mindketten kimaradtak a csatából – folytatva legrosszabb kezdését az új 2024-es évben.

F1 konstruktőri cím állása – Japán Nagydíj

Az Aston Martin párosa, Alonso és Walking a második pár körben felcserélték a lágy gumikat, így a 8. és a 14. helyre csúsztak vissza, megelőzve a következő helyen álló Perezt és a 3. helyen álló Sainzt, akik egy újabb standard gumiszalagra váltottak. Eddig a hatodik helyen álló Hamilton rádión kérdezte a Mercedes új résfalát: „Segítsek George-nak a … miatt?”, mire Russell egy jobb menetet látott a nehéz gumikon, ami arra késztette a profijukat, hogy egy döntést hozzanak, és a két Arany Nyilas helyet cseréljen az utolsó sikánban.

Illesztőprogramok

Miközben a McLaren kvalifikálta magát, megpróbálta a legközelebbi ellenfelet kihívni Verstappen segítségére, és az emberek azt tették, amire képtelenek voltak a júliusi silverstone-i Egyesült Királyság Nagydíjon, mindkét pilóta kiváló dobogós helyezést ért el. Munkájuknak köszönhetően a Purple Bull legyőzte a Mercedest, és holtversenyben megszerezte a legújabb konstruktőri bajnokságot – az új csapat hatodik helyét 19 szezon alatt az F1-ben. A Red Bull versenyzője, Verstappen az elejétől a végéig uralta a Japán Nagydíjat, átvészelve a McLaren első helyért folytatott támadásait, majd rövid időre Lando Norris is előnybe került az első kanyarban. A Ferrari versenyzője, Carlos Sainz a dobogóról körözött, hogy folytassa intelligens kezdését az új stratégiához, míg csapattársa, Charles Leclerc szenzációs előretörést produkált a nyolcadik, utolsó hely előtt. Hamiltonnak meg kellett elégednie a kilencedik hellyel, közvetlenül Tsunoda előtt, aki a végén magára ragadta a tapsvihart a hazai szurkolóktól, Hülkenberg és you will Go – az új Aston Martin versenyzője –, akik a kiállás későbbi szakaszában a lágyabb gumiabroncsokkal felszerelt vadonatúj Essex gumikkal remekül megelőzték Magnussent – ​​hátrányból.

Verstappen a 17. körig ment, mielőtt befejezte volna a versenyt, közvetlenül a korán kiálló Norris előtt csatlakozott vissza, aki az első kör külső részén megelőzte az új, de 2-3-as lemaradásban álló Hamiltont, míg Perez – aki elvesztette atléta helyét Norrisszal szemben – a 130R-ről induló Hamilton belső oldalán bátran helytállt. Egy hosszú lassítás után, hogy kijavítsák az akadályokat, a csapatok lecserélhették a Mercedes boxutcájában a gumikat, miután Lewis Hamilton és George Russell átállt a kemény keverékre, míg az ötödik helyen Fernando Alonso maradt a lágy gumiknál. „Ez egy újabb szezon számomra, ezért tudom, mit kell tennem minden egyes versenyhétvégére. Kipróbálom a következő kódomat, és változtatnom is kellett az életmódomon a japánokhoz képest, de most, a második évben, kényelmesebben érzem magam, és magabiztosabbnak is érzem magam. Mivel meg kell értenie, hogy jó úton halad-e az F2-es autó, már most is sokkal magabiztosabb tud lenni az autóból kifelé.”

Verstappen könnyedén legyőzte a többi versenyzőt, és Perez előtt szerzett győzelmet, mivel Sainz megszerezte Leclerc és Norris új dobogós helyezését, Alonso pedig a küszködő Russell előtt haladt át a szabad zónán, Piastri pedig az 5-9. helyen végzett. A webkamerák izgalmas bukást mutattak Hulkenberg (aki a régi gumikkal nyújtotta ki magát), Tsunoda és Stroll között a végállomáson, a japánok pedig őrületbe kergették a hazai csapatot, miután egy váltás után a 10. helyért indultak. Perez később Leclerc-t utolérte, és lecsapott rájuk, amikor riválisuk szélesebbre ment Degner 2-től a monacói autóig, majd az utolsó kör végén kiállt a boxba, hogy új kemény gumikat szereljenek rá, Norris pedig – az új Ferrari hátulról indulva – elöl halad Russell előtt, Norris pedig közvetlenül mögötte. A ház kedvence, Tsunoda sem hagyta sokáig pihenni, mielőtt elhagyta a lágyabb gumikat, és az alámetszés ereje még jobban kiemelkedik, amikor az RB visszatér az új dallamhoz, Bottastól Hulkenbergig – a Pirelli három anyagán végzett többszöri beavatkozások kezdenek háttérbe szorulni.

Ismerd meg az árakat, mindent megtalálsz, amit a legújabb 2025-ös Japán Nagydíjról tudni kell, amely több mint 53 kört vesz igénybe az 5,807 kilométeres suzukai versenyből április 6-án. Miután Perez a fűre lökte Lewis Hamiltont, a mögötte ülő Valtteri Bottas és Alex Albon összeütközött. A feltörő por Bottas csapattársa, Zhou Guanyu autóját érte, és az Alpine versenyzőjének, Esteban Oconnak komoly defektet okozott. A verseny eleje figyelemre méltó volt, egy korai Shelter Car kihajtott a rendezetlen nyitósorozatból. Max Verstappen a Japán Nagydíjon aratott magabiztos győzelme után a harmadik világbajnoki cím megszerzésének küszöbén állt. A srácnak sikerült megelőznie a két Alpine-ost, míg Ocon a korai körös válságból kilábalt, és a kilencedik helyen végzett Pierre Gasly előtt.

Mivel a járművek a nagyvárosi területeket élénk, szórakoztató körülmények között, valamint a kontrollerek hiánya közepette vitték a rajtrácsra, egyértelmű volt, hogy a szakma szinte teljes egészében a módszerekkel dolgozott, Alonso, Hulkenberg, Bottas, Albon, Ocon, Walking, Gasly és Sargeant pedig lágy gumiabroncsokkal. „Sok mindent tanultunk az Artworktől, mivel már van egy szezonnyi tapasztalatunk az F2-ben, és egy nagyszerű Eu-csoporttal dolgoztunk együtt, ez egy nagyon hasznos próbálkozás volt. Jól ismerem a karrieremet, egy kiváló nyugat-európai csapatot vezettem, és Európában is versenyezhetek. A japán pilóta új köteleket fedezett fel, miközben megismerkedett egy új autóval, címmel, kontinenssel és azzal, hogyan működtek az európai versenycsapatok.”